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车企半年报|领界成江铃希望 海马靠卖房“止血”

作者:    来源:    发布时间:2019-09-02 12:19    浏览量:

近期以来,汽车领域各大厂商上半年财报屡见报端,利润下滑、亏损成为共性主题。在此背景下,那些已公布财报的国内中小车企,更是难以走出业绩的泥潭。

江铃汽车:领界成新增长点 引入资本进军新能源

本月13日,江铃汽车发布了2019年半年度业绩预告。公告显示,江铃汽车上半年预计盈利5886万元,同比下降81.55%,而上年同期实现盈利3.18亿元。公告还一并给出了业绩暴跌的原因:销量下降和销售结构变坏,领界上市市场费用增加以及人员经济因素影响。

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利润下跌超8成,放在“哀鸿遍野”的车市其实并不鲜见。江铃汽车最新官方数据显示,2019年上半年江铃汽车累计销量为13.66万辆,仅完成全年销售目标的35%,同比下滑7.27%,算是“跑赢”车市大盘。

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在销量层面,福特品牌SUV充当了合资”奶牛”的角色,上半年累计售出2.56万辆,实现同比增长697.82%。其中,领界贡献了江铃福特近9成的销量,月销稳定在三五千辆。

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虽然销量贡献明显,但是江铃方面也表示:“领界上市相关的销售费用同比增长了1.28亿元,由于领界的产能限制,规模效应未得到体现”。车型研发生产成本尚未抵消,加上牺牲单车利润换取销量的策略,看来领界想真正成长为“利润奶牛”还有待时日。

此外,江铃其它板块则出现了不同程度的下滑,情况最严重的驭胜品牌上半年累计销售新车789辆,同比下滑85.09%。面对车市整体景气度偏弱和国家治理“大吨小标”等政策,靠商用车起家的江铃只能感到无奈和乏力。此前具备一定盈利能力的JMC皮卡、全顺轻客、轻卡产品半年累计销量分别同比下滑21.43%、17.17%、16.86%,重卡业务因为基数太小,至今无法实现盈利。

即便如此,外界对于江铃汽车的前景整体不算太悲观。有券商发布研报认为,随着下半年政策扰动消失,领界的性价比优势恢复和产能爬坡,销量有望放量攀升,这是主要的业绩弹性。然而,各行业机构对于下半年市场普遍持不乐观态度,两方面因素抵消后结局难测。

上周,江铃汽车接待券商调研时表示,领界已确定出口南美,而且EV车型即将上市,今后还将通过与福特合作等方式削减平台成本。江铃汽车还认为,经济增长由出口拉动为主转向以内需拉动为主,电商、高铁的发展意味着短途运输市场越来越大,轻卡、轻客业务有望复苏。在业内人士看来,这些都是业绩企稳向好的积极面。

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面对寒冬,尤其是长安汽车、江铃集团、福特汽车几大股东业绩下滑的不利态势,江铃汽车本月接连引入两笔同业投资,寻求抱团取暖。之前江铃新能源出让50%股份,接受雷诺集团10亿元投资,变为合资公司。日前,江铃控股又宣布以存续分立的形式引入爱驰汽车战略投资17.47亿元,同样出让了50%的股权,高管层也因此大换血。由此看来,江铃汽车把增速较快的新能源市场作为今后的重要发力点。

根据业内人士的分析,江铃的两次“联姻”获得了一些资金和技术的支持,但由于是“弱弱联合”,彼此都没有在新能源市场站稳脚跟,前景尚不好判断。

海马汽车:卖房“止血”效果明显 主机厂变“电商”前景未知

放眼全局横向来看,江铃汽车虽处于困境,但也在实现盈利的水平线上。而作为一个长期在A股市场挂有“*ST”前缀(上市公司经营连续二年亏损,被进行退市风险警示),因卖房“保壳”招致网友疯狂嘲讽的车企,海马汽车的惨淡业绩早在许多人的意料之中。

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海马汽车2019年半年度业绩预告披露:本报告期亏损1.7亿-2.5亿元,比去年同期减少38.22%-9.14%。亏幅收窄原因无它,正如报告所示,海马今年年初通过出售旗下产业来回笼资金,这一举动被海马汽车总经理陈高潮自称是“补充盈利的组合拳之一”。

实际上,相关数据显示,此番交易全程收益绝不止5000万元,海马汽车此前出售了400余套房产,预计累计实现资产处置金额约3.34 亿元,后来将其所持有的海马物业39%股权以1.16亿元的价格转让给青风置业,预计归母净利润也有一半左右。虽然资金几近腾转,但这些单位无一不属海马投资集团旗下。

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回归汽车主业,官方数据显示,今年上半年海马汽车共售出14425辆,虽坐拥海口、郑州两大生产基地,企业产销规模却进入到一个新的低谷。海马此前因产品更迭缓慢、技术落后而掉队,后在第二代海马S5上得到了一定改观,可惜作为主力的S5半年销量还不到2000辆,整个品牌在车市的存在感十分微弱,卖房其实是解决现金流紧张的无奈之举。

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海马汽车创始人景柱回归后,表示要“再造海马”。近期,海马推出寄予厚望的新能源车8S,同样标榜强动力的产品标签,智能配置方面有大幅提升。更引人注目的是,海马将开辟互联网直卖模式,主机厂直接成为汽车电商的角色,经销商成为服务商,让利于消费者的同时,售价和折扣也比较稳定,此举跟造车新势力的渠道模式非常接近。

据悉,8S车型在京东6·18大促中预售成交量位居京东汽车类前三名,不过成交量微小。业内人士对直卖模式看法不一,如“经销商利润面无法充分保障,影响经营体系的健康”,“海马更应该提升产品的技术竞争力,用产品重新赢得市场认可,重塑品牌”等。

虽然海马正开展关于自救的探索,可之于整体而言,用积重难返来形容海马不过分,景柱曾说过:“革命不分先后,跑步不分快慢。我尊重那些跑得早、跑得快的选手,但是对于海马汽车来说更适合慢慢跑,跑远一点。”掉队太久的海马何时重回跑道不太好说,短期内严重亏损的确是难以改变的事实。

(责任编辑:顾凯)

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